Σε μια εποχή που στην αγορά κυριαρχούν τα SUV, η Opel επιμένει να επενδύει στα χάτσμπακ και ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην πορεία του Astra.
Πρόκειται για ένα μοντέλο που αντιπροσωπεύει την ιστορία των Blitz στα μικρομεσαία εδώ και 35 χρόνια, με πωλήσεις πάνω από 15 εκατ. αυτοκίνητα και για χρόνια αντίπαλο δέος του VW Golf.
Μπορεί η έκδοση PHEV του νέου Opel Astra να είναι η πιο ακριβή, όμως είναι ταυτόχρονα και η πιο ολοκληρωμένη συνταιριάζοντας τα αγαθά της ηλεκτροκίνησης με την «ελευθερία» του θερμικού μοτέρ
Με την πρόσφατη ανανέωση, προφανής στόχος ήταν να διατηρήσει τον πρωταγωνιστικό του ρόλο στην κατηγορία, αλλά και να προσφέρει στον αγοραστή τεχνολογίες από το πάνω ράφι. Κι αυτές δεν είναι λίγες.
Το ανανεωμενο Opel Astra είναι σχεδιασμένο, εξελιγμένο και κατασκευασμένο στο Rüsselsheim της Γερμανίας, και ακολουθεί νεότερη σχεδιαστική φιλοσοφία της Opel προσφέροντας μια σύγχρονη και δυναμική εικόνα. Το βλέμμα στρέφεται αρχικά στο ανανεωμένη μάσκα Opel Vizor, η οποία εμφανίζεται πιο λεπτή και καθαρή αισθητικά. Για πρώτη φορά στο Astra ενσωματώνεται φωτιζόμενος λογότυπος, χαρακτηριστικό που μέχρι σήμερα συναντούσαμε μόνο στο μεγαλύτερο Grandland.
Η ανανεωμένη εμπρός όψη αντλεί παράλληλα στοιχεία από το εντυπωσιακό πρωτότυπο Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo, μεταφέροντας σχεδιαστικές επιρροές από τον κόσμο των πρωτοτύπων στην παραγωγή. Το σύνολο συμπληρώνεται από νέα σχέδια στις αλουμινένιες ζάντες των 17 και 18 ιντσών, καθώς και από τη νέα μεταλλική απόχρωση Kontur White, η οποία συνδυάζεται ιδανικά με τη μαύρη οροφή.
Ένα από τα σημαντικότερα τεχνολογικά χαρακτηριστικά του νέου Astra παραμένει το σύστημα φωτισμού Intelli-Lux HD, χαρακτηριστικό μοναδικό στην κατηγορία. Με περισσότερα από 50.000 επιμέρους στοιχεία LED, προσαρμόζει συνεχώς τη δέσμη φωτισμού ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου. Έτσι εξασφαλίζει υψηλή ορατότητα χωρίς να ενοχλεί τους άλλους χρήστες του οδικού δικτύου. Το σύστημα είναι επίσης σε θέση να αναγνωρίζει πινακίδες κυκλοφορίας και να μειώνει επιλεκτικά την ένταση των LED, περιορίζοντας τις ανεπιθύμητες αντανακλάσεις.
Στο εσωτερικό, η Opel δίνει έμφαση στην εργονομία και στην ψηφιακή εμπειρία. To νέο Opel Astra δεν υπέκυψε στον πειρασμό να προσαρμοστεί στις τάσεις της εποχής. Έτσι δεν έχουμε αυτά τα τεράστια τάμπλετ που ενσωματώνουν τα πάντα και αποδεικνύονται από δύχρηστα έως και επικίνδυνα όταν επιχειρείς ρυθμίσεις εν κινήσει. Βεβαίως έχουμε ψηφιακές οθόνες αλλά σαφώς πιο φιλικές στον χρήστη.
Η διάταξη του PurePanel περιλαμβάνει δύο οθόνες 10 ιντσών που ενοποιούνται αρμονικά, έχοντας κλίση προς τον οδηγό. Όμως η ευχάριστη έκπληξη έρχεται από την ύπαρξη πολλών φυσικών διακοπτών: Κλιματισμός, ένταση ηχοσυστήματος, και άλλες βασικές λειτουργίες ρυθμίζονται με τον παλιό καλό τρόπο δίχως να χρειάζεται να πελαγοδρομείς στα υπό-μενού του infotainment, παίρνοντας τα μάτια από το δρόμο.
Το τελευταίο έχει αναβαθμιστεί με ταχύτερη λειτουργία και βελτιωμένη ευχρηστία, με τις ψηφιακές οθόνες να αποκτούν νέα γραφικά, ενισχύοντας τον σύγχρονο χαρακτήρα της καμπίνας. Παράλληλα, περιλαμβάνει τη δυνατότητα για αναβαθμίσεις ΟΤΑ και δεν λείπει η ασύρματη σύνδεση με Apple CarPlay και Android Auto. Τέλος, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων έχει πολλαπλές διαμορφώσεις για να προσαρμόζεται στα «θέλω» του κάθε οδηγού.
Αναβαθμισμένη και μάλιστα σημαντικά είναι και η ποιότητα στο εσωτερικό του Astra. Στο πλαίσιο της στρατηγικής «Greenovation», η Opel χρησιμοποιεί υλικά με μικρότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα, όπως vegan επενδύσεις για το τιμόνι και το υλικό ReNewKnit στα καθίσματα με πιστοποίηση AGR. Μαλακά πλαστικά συνθέτουν το μονοκόμματο ταμπλό και μάλιστα σε σημεία που δεν πέφτει αμέσως το μάτι, όπως κάτω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Είναι σημεία που άλλοι κατασκευαστές κάνουν οικονομία τοποθετώντας σκληρά πλαστικά. Όμοιως και στις επενδύσεις των θυρών έχουμε συνθετικό δέρμα με εξαιρετική αίσθηση στην αφή. Η συνολική εικόνα δείχνει σαφώς πιο premium σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση του Astra, με τη συναρμογή να υπακούει στην παλιά καλή συνταγή του «made in Germany».
Και δύο λόγια για τα καθίσματα AGR που προαναφέραμε. Η Opel σε συνεργασίας με τον γερμανικό οργανισμό AGR προσφέρει τα καθίσματα Intelli-Seats που είναι αναβαθμισμένα εργονομικά και εξοπλίζουν όλες τις εκδόσεις του Astra. Προαιρετικά μπορεί να είναι και θερμαινόμενα, με ηλεκτροπνευματική οσφυϊκή υποστήριξη, λειτουργία μασάζ και μνήμη ρυθμίσεων.
Τέλος σε ό,τι αφορά στους χώρους, αυτοί δεν έχουν αλλάξει σημαντικά σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση με εξαίρεση αυτόν των αποσκευών. Αυτό σημαίνει πως οι δύο εμπρός επιβάτες δεν θα έχουν κανένα πρόβλημα, ενώ οι δύο πίσω θα αναζητήσουν το κάτι παραπάνω για τα γόνατά τους και πάνω από το κεφάλι. Στην έκδοση PHEV, o χώρος των αποσκευών περιορίζεται στα 310 lt (VDA) έναντι 352 lt του απελθόντος μοντέλου, εξαιτίας της μεγαλύτερης μπαταρίας και της νέας διάταξης του υβριδικού συστήματος. Γενικά στον τομέα των χώρων, το Astra κινείται στον μέσο όρο της κατηγορίας.
Κάτω από το καπό έχουμε το αναβαθμισμένο σύστημα plug-in hybrid. Καθώς το Astra πατά πάνω στην πλατφόρμα EMP2 V3, δεν έχουμε απλώς μια αύξηση της απόδοσης ή της χωρητικότητας της μπαταρίας αλλά μια συνολική αναβάθμιση του υβριδικού συνόλου.
Σημαντικότερη όλων, η αντικατάσταση του αυτόματου εξηλεκτρισμένου σασμάν ΕΑΤ8 από ένα εντελώς καινούργιο 7τάχυτο διπλού συμπλέκτη, το οποίο συνεργάζεται αρμονικά με το κινητήριο σύστημα, άμεσα και δίχως κομπιάσματα.
Έτσι, η συνολική απόδοση των 196 PS και των 360 Nm περνά πολύ πιο ομαλά στο δρόμο από τον εμπρός άξονα. Το υβριδικό σύστημα συντίθεται από 4κύλινδρο 1,6 βενζινοκινητήρα τούρμπο που αποδίδει 150 PS και 250 Nm και τον ηλεκτροκινητήρα με απόδοση 125 PS και 118 Nm. Το αποτέλεσμα είναι τα 100 km/h έρχονται από στάση σε 7,6” και το ταχύμετρο να σταματά στα 225 km/h. O οδηγός έχει στη διάθεσή του τρία προγράμματα οδήγησης με το Sport να είναι αυτό που χαρίζει τις επιδόσεις (εντυπωσιακές οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις), το Hybrid και το Electric που εκμεταλλεύεται αποκλειστικά το ηλεκτρομοτέρ.
Η Opel υπόσχεται ηλεκτρική αυτονομία 84 km από μια μπαταρία χωρητικότητας 17,2 kWh (ωφέλιμη 14,6 kWh). Που στα χέρια μας έδωσε 72 km. Να σημειώσουμε εδώ πως το Astra PHEV ξεκινά πάντα ηλεκτρικά, εκτός από την περίπτωση που έχει αδειάσει η μπαταρία. Η ηλεκτρική κίνηση συνεχίζεται απρόσκοπτα έως τα 135 km/h που είναι και η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να πετύχει στη λειτουργία Electric.
Η μέση κατανάλωση στη διάρκεια της δοκιμής μας, με άδεια μπαταρία δεν ξεπέρασε τα 6,1 lt/100 km, ενώ όπως συμβαίνει με όλα τα PHEV, αν είσαι συνεπής στις φορτίσεις, οι καθημερινές σου μετακινήσεις μέσα στην πόλη μπορεί να είναι αποκλειστικά ηλεκτρικές με ό,τι αυτό συνεπάγεται για το πορτοφόλι σου.
Εδώ πρέπει να πούμε για τη δυνατότητα φόρτισης μέσω του συστήματος e-Save που όμως αυξάνει την κατανάλωση βενζίνης αλλά και την εκμετάλλευση του συστήματος ανάκτησης ενέργειας που είναι σαφώς πιο έντονη από το παρελθόν.
Σε κάθε περίπτωση και με δεδομένη την ύπαρξη ενός ρεζερβουάρ 42 λίτρων, αν ξεκινήσεις ένα ταξίδι με πλήρως φορτισμένη μπαταρία μπορείς να έχεις μια αυτονομία που θα φτάνει τα 680 χιλιόμετρα αν δεν το παρακάνεις με το γκάζι.
Από την πρώτη επαφή πίσω από το τιμόνι, το Opel Astra δείχνει ξεκάθαρα τις γερμανικές του καταβολές. Η θέση οδήγησης θέλει τον οδηγό να κάθεται χαμηλά, κάτι που παραπέμπει περισσότερο σε κλασικό χάτσμπακ παρά σε ένα εξηλεκτρισμένο οικογενειακό μοντέλο, χωρίς ωστόσο να επηρεάζεται η περιφερειακή ορατότητα. Αντίθετα, η εικόνα προς τα εμπρός είναι ιδιαίτερα καλή, με τις έντονες γραμμές του καπό -εμπνευσμένες από το Opel Manta- να βοηθούν στην αντίληψη των διαστάσεων του αυτοκινήτου. Σε συνδυασμό με τον μικρό κύκλο στροφής (10,51 m) και την κάμερα υψηλής ευκρίνειας, οι ελιγμοί και το παρκάρισμα γίνονται εύκολη υπόθεση ακόμη και σε περιορισμένους χώρους.
Το Astra χρησιμοποιεί εμπρός ανάρτηση τύπου μακφέρσον και αντιστρεπτική δοκό, και πίσω ημιάκαμπτο άξονα συνδυασμένο επίσης με αντιστρεπτική ράβδο. Στην πράξη, η συνολική ρύθμιση δείχνει βελτιωμένη, κυρίως σε ό,τι αφορά στην άνεση. Η ανάρτηση διαχειρίζεται αποτελεσματικά ακόμη και τις δύσκολες εγκάρσιες ανωμαλίες, περιορίζοντας κραδασμούς και αναταράξεις. Παράλληλα, η ποιότητα κύλισης βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο, με τους θορύβους από τον δρόμο να παραμένουν χαμηλοί, στοιχείο που ενισχύει τον premium χαρακτήρα που επιδιώκει το μοντέλο.
Το σύστημα διεύθυνσης δεν συγκαταλέγεται στα πιο ζωντανά της κατηγορίας και γενικότερα το Astra δεν επιδιώκει να προβάλλει έναν έντονα σπορ χαρακτήρα. Ωστόσο, όταν ο ρυθμός ανεβαίνει, αποκαλύπτει μια καλοζυγισμένη και ευχάριστη οδηγική προσωπικότητα. Το πλαίσιο εμπνέει εμπιστοσύνη, η κλίση στις στροφές ελέγχεται αποτελεσματικά και η συμπεριφορά του δεν αιφνιδιάζει. Μάλιστα, σε πιο απαιτητικές διαδρομές μπορεί να αποδειχθεί αρκετά διασκεδαστικό, μέχρι τη στιγμή που τα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας να επέμβουν.
Θετικές εντυπώσεις αφήνει και το σύστημα πέδησης, κάτι που δεν θεωρείται πάντα δεδομένο σε ένα plug-in hybrid, ειδικά στη συνέπεια και στη γραμμικότητα του πεντάλ. Η αίσθηση του τελευταίου εμφανίζεται βελτιωμένη και η μετάβαση από το αναγεννητικό φρενάρισμα σε αυτό της τριβής γίνεται πλέον πιο ομαλά και φυσικά. Ο οδηγός έχει επίσης στη διάθεσή του τη λειτουργία «B», η οποία ενεργοποιεί τη μέγιστη ανάκτηση ενέργειας. Σε αυτή τη ρύθμιση, το αυτοκίνητο επιβραδύνει έντονα μόλις σηκώσεις το πόδι από το γκάζι, προσφέροντας αίσθηση που προσεγγίζει εκείνη των 100% ηλεκτρικών μοντέλων του Ομίλου Stellantis. Αλλά δεν καταλήγει όπως ένα σύστημα One Pedal στην πλήρη ακινητοποίηση.
Τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού λειτουργούν διακριτικά και χωρίς ενοχλητικές επεμβάσεις στην καθημερινή χρήση. Παράλληλα, ο χρήστης μπορεί εύκολα να απενεργοποιήσει όσα συστήματα επιθυμεί μέσω προκαθορισμένης επιλογής. Το Adaptive Cruise Control ανταποκρίνεται αποτελεσματικά στις απαιτήσεις του ταξιδιού.
Συνολικά, το ανανεωμένο Astra δεν επιχειρεί να κερδίσει τις εντυπώσεις με σπορ χαρακτηριστικά, ακόμη και σε αυτήν, τη ισχυρότερη εκδοχή της γκάμας. Δίνει έμφαση στην ωριμότητα, στην ποιότητα κατασκευής, στην ησυχία και στην άνεση που ζητά κάποιος από ένα σύγχρονο καθημερινό αυτοκίνητο. Παρέχοντας όταν οι συνθήκες το επιτρέψουν και μια ευχάριστη οδηγική διάσταση.
Το Astra PHEV αποτελεί μια ιδιαίτερη πρόταση που στοχεύει να συνδυάσει την ηλεκτρική μετακίνηση της καθημερινότητας, τη χαμηλή κατανάλωση και το αντίστοιχο λειτουργικό κόστος με την αίσθηση ενός κλασικού, γρήγορου χάτσμπακ.
Η τιμή του επαναφορτιζόμενου υβριδικού Astra δεν είναι χαμηλή, καθώς ξεκινά από €41.000. Αντισταθμίζεται όμως εν μέρει από αυτά που προσφέρει το μοντέλο. Ωστόσο υπάρχουν κι άλλες εκδόσεις στην γκάμα του, σαφώς πιο οικονομικές. Για παράδειγμα η έκδοση ντίζελ με τους 130 PS με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων ξεκινά από €24.900 (με το προωθητικό πρόγραμμα της μάρκας). Το Astra Hybrid 48V ξεκινά από €26.900, και το Astra Electric από €37.600 με την κρατική επιδότηση. Μπερδευτήκατε; Κι’ εμείς…
|
Opel Astra 1.6 PHEV 195 e-DCT 7 |
|
| Τι λέει το DRIVE | Αν θες να ξεφύγεις από την τρέλα των SUV το νέο επαναφορτιζόμενο υβριδικό Opel Astra μπορεί να σου προσφέρει το άλλοθι για να επιστρέψεις στην παλιά καλή εποχή των χάτσμπακ |
| Τιμή | Από € 41.000 |
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | |
| Τεχνολογία | PHEV, βενζινοκινητήρας, 1.598 cc, i4, 16v, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο 150 PS/5.500 rpm και 250 Nm/1.750 σύγχρονο ηλεκτρικό μοτέρ μόνιμου μαγνήτη 125 PS και 118 Nm, μπαταρία λιθίου 17,2 kWh, κίνηση εμπρός, αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων |
| Συνδυαστική απόδοση | 195 PS, 360 Nm |
| Διαστάσεις | 4.374 x 1.859 x 1.464 mm |
| Χώρος αποσκευών | 310-1.236 lt |
| Βάρος | 1.682 kg |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-100 km/h | 7,6″ |
| Τελική ταχύτητα | 225 km/h |
| Μέση κατανάλωση* | 6,1 lt/100 km (με άδεια μπαταρία) |
| Ηλεκτρική αυτονομία* | 72 km |
| Εκπομπές CO2 | 49 g/km |
| ΦΟΡΤΙΣΗ | |
| AC 7,4 kW, 0-100% | 2,3 ώρες |
| *Μετρήσεις DRIVE | |
| Φωτογραφίες | DRIVE Media Group/Θανάσης Κουτσογιάννης |
Πηγή: www.drive.gr
