Το BYD Atto 3 έκανε το ντεμπούτο του στην Ελλάδα το 2024 κι από πολύ νωρίς έδειξε τη μεγάλη εμπορική δυναμική του. Tόσο το 2024 όσο και το 2025 κέρδισε τον τίτλο του πιο καλοπουλημένου ηλεκτρικού C-SUV της αγοράς.
Η BYD όμως κάθε άλλο παρά επαναπαύεται σε αυτήν την επιτυχία. Γι’ αυτό και στα μέσα του 2025 προχώρησε στο πρώτο φρεσκάρισμα του Atto 3, εστιάζοντας κυρίως σε αισθητικές επεμβάσεις. Πλέον όμως, έφτασε η στιγμή της πρώτης ουσιαστικής αναβάθμισης, με εύστοχες αλλαγές σε καίριους τομείς που θα μπορούσαμε να πούμε πως παραπέμπουν περισσότερο σε μετάβαση σε νέα γενιά.
Η πρώτη διαφορά έχει να κάνει με την ονομασία του μοντέλου, όπου έχει προστεθεί το διακριτικό «Evo», για να υπογραμμίσει την εξέλιξη του Atto 3 σε όλους τους τομείς. Προς αυτή την κατεύθυνση, η χωρητικότητα της LFP «Blade Battery» έχει αυξηθεί σημαντικά, από τις 60,48 kWh στις 74,8 kWh. Έτσι, με βάση το πρωτόκολλο WLTP, η αυτονομία σε μικτό κύκλο φτάνει τα 510 km.
Το BYD Atto 3 Evo βελτιώθηκε εκεί ακριβώς που είχε ανάγκη, διορθώνοντας με εμφατικό τρόπο τις βασικότερες αδυναμίες του απερχόμενου μοντέλου
Το BYD Atto 3 Evo εξακολουθεί να βασίζεται στην πλατφόρμα e-Platform 3.0, υποστηρίζοντας πλέον αρχιτεκτονική 800V. Λύση που συνήθως συναντάμε σε μεγαλύτερα και πολύ ακριβότερα μοντέλα. Η επιλογή της συγκεκριμένης αρχιτεκτονικής δεν αποτελεί απλώς ένα ακόμη χαρακτηριστικό στο ήδη δυνατό τεχνικό υπόβαθρο του αυτοκινήτου. Στην πράξη μεταφράζεται σε αισθητά ταχύτερους χρόνους φόρτισης και, κατ’ επέκταση, μεγαλύτερη ευκολία στην καθημερινότητα και στα ταξίδια.
Η ισχύς φόρτισης σε ταχυφορτιστή DC έχει αυξηθεί από τα 88 kW στα 220 kW, με την αναπλήρωση ενέργειας από το 10% έως το 80% να ολοκληρώνεται σε 25 λεπτά. Για να έχετε μια τάξη μεγέθους, το απερχόμενο Atto 3 χρειαζόταν 29 λεπτά για να ανέβει από το 30% στο 80%. Σε wallbox 11 kW, ο ενσωματωμένος φορτιστής ολοκληρώνει μια πλήρη φόρτιση σε περίπου οκτώ ώρες.
Συνεχίζοντας, αλλαγές υπάρχουν και στο σύστημα κίνησης. Ενώ γνωρίσαμε το Atto 3 ως προσθιοκίνητο, το Atto 3 Evo προσφέρεται πλέον τόσο ως πισωκίνητο στην έκδοση Design, όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, όσο και ως τετρακίνητο στην έκδοση Excellence. Παράλληλα, υπάρχει αξιοσημείωτη αύξηση στην ισχύ και στη ροπή: από τους 204 PS και τα 310 Nm περνά στους 313 PS και τα 380 Nm. Η τετρακίνητη έκδοση, μάλιστα, αποδίδει 449 PS και 560 Nm.
Σε επίπεδο εμφάνισης, οι αλλαγές είναι πιο διακριτικές αλλά αρκούν για να φρεσκάρουν την εικόνα του Atto 3 Evo. Στο εμπρός μέρος συναντάμε ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα με νέες εισαγωγές αέρα και στο προφίλ ξεχωρίζουν οι νέας σχεδίασης ζάντες των 18 ιντσών. Οι πιο παρατηρητικοί θα προσέξουν επίσης πως η θύρα φόρτισης έχει μεταφερθεί από το εμπρός δεξί φτερό στον πίσω δεξιό προφυλακτήρα.
Στο πίσω μέρος, το μάτι πέφτει στην πιο επιθετική αεροτομή οροφής και στην ενιαία μπάρα LED που ενώνει τις φωτιστικές μονάδες με τα νέα γραφικά. Συνολικά, μπορούμε να πούμε πως το Atto 3 Evo παραμένει ένα σύγχρονο και καλαίσθητο C-SUV.
Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι μικρές αλλά εξίσου εύστοχες. Ο μικρός ψηφιακός πίνακας οργάνων των 5” έχει δώσει τη θέση του σε έναν μεγαλύτερο 8,8” που ενσωματώνεται καλύτερα στην καμπίνα. Δίνει στον οδηγό όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται, με ευανάγνωστα και καθαρά γραφικά, αν και η γραμματοσειρά είναι κάπως μικρή.
Το υψηλό και απόλυτα σύγχρονο τεχνολογικό υπόβαθρο του αυτοκινήτου συμπληρώνει η κεντρική οθόνη αφής των 15,6”. Τα χρώματα είναι καλά, η ευκρίνεια υψηλή και το αναβαθμισμένο λογισμικό ενσωματώνει για πρώτη φορά υπηρεσίες Google built-in για την πλοήγηση και τις φωνητικές εντολές.
Το πάνελ με τους φυσικούς διακόπτες (αλάρμ, επιλογή προφίλ οδήγησης, ρύθμιση έντασης στο ηχοσύστημα κ.ά.) παραμένει. Ο επιλογέας του κιβωτίου μεταφέρθηκε στην κολόνα του τιμονιού, προκειμένου να εξοικονομηθεί ακόμη περισσότερος χώρος στην κεντρική κονσόλα. Εκεί υπάρχουν πλέον δύο βάσεις για κινητό, με τη μία να υποστηρίζει ασύρματη φόρτιση 50W με λειτουργία ψύξης. Παρόντες παραμένουν και οι πρωτότυπης σχεδίασης αποθηκευτικοί χώροι στις πόρτες, με τα λάστιχα που παραπέμπουν σε χορδές κιθάρας. Η ποιότητα κατασκευής εξακολουθεί να βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο, με μαλακά υλικά στα σημεία όπου ακουμπά το χέρι και πειστική συναρμογή.
Τόσο εμπρός όσο και πίσω, το BYD Atto 3 Evo προσφέρει χώρους που ανταποκρίνονται πλήρως στα δεδομένα της κατηγορίας. Το μεταξόνιο παραμένει στα 2,72 m και οι εμπρός επιβάτες κάθονται σε άνετα καθίσματα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις, θέρμανση και εξαερισμό. Την ίδια ώρα, δύο ψηλόσωμοι ενήλικοι θα βολευτούν χωρίς δυσκολία στο πίσω κάθισμα, έχοντας μπόλικο αέρα για τα πόδια και το κεφάλι.
Τα καλά νέα συνεχίζονται και στον χώρο αποσκευών, η χωρητικότητα του οποίου έχει αυξηθεί από τα 440 lt στα 490 lt. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων φτάνει τα 1.360 lt. Επικουρείται δε από ένα μεγάλο frunk 101 lt, στο οποίο μπορείς εύκολα να αποθηκεύσεις τα καλώδια φόρτισης χωρίς να θυσιάζεις χώρο από το πορτμπαγκάζ. Μια έξυπνη και κυρίως πρακτική λύση, που δεν υπήρχε στο απερχόμενο μοντέλο.
Και τώρα πάμε στην ουσία: Πώς μεταφράζονται όλες αυτές οι αλλαγές στον δρόμο; Παρά το αυξημένο βάρος κατά 130 kg λόγω της μεγαλύτερης μπαταρίας, οι επιδόσεις του Atto 3 Evo είναι σαφώς πιο σβέλτες συγκριτικά με το παρελθόν. Το 0-100 km/h έρχεται σε 5,5”, δηλαδή 1,8” ταχύτερα, με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 180 km/h. Πέρα όμως από τα νούμερα, αυτό που εισπράττεις είναι πως το αυτοκίνητο έγινε πιο άμεσο. Αρκεί ένα πάτημα στο γκάζι για να δεις το Atto 3 να επιταχύνει πραγματικά σβέλτα, ανεξάρτητα από το προφίλ οδήγησης που έχεις επιλέξει (Eco, Normal, Sport) ή τον αριθμό των επιβατών που μεταφέρεις.
Η μετάβαση στην πισωκίνητη διάταξη άλλαξε ουσιαστικά τον χαρακτήρα του Atto 3 Evo σε σχέση με το προσθιοκίνητο μοντέλο που γνωρίζαμε μέχρι σήμερα. Το πάτημά του έχει γίνει πιο «ζωντανό» και η απόκριση πιο άμεση, χωρίς βέβαια το αυτοκίνητο να διεκδικεί σπορτίφ χαρακτήρα. Η ισχύς περνά στους πίσω τροχούς με σταθερό και ομαλό τρόπο, ακόμη κι όταν το γκάζι πατηθεί μέχρι τέρμα.
Αν όμως κινείσαι σε γρήγορο ρυθμό και πιέσει απότομα το δεξί πεντάλ μέσα στη στροφή, το πίσω μέρος εμφανίζει μια ελεγχόμενη τάση αποσταθεροποίησης -αρκετή για να γίνει αισθητή, όχι όμως σε βαθμό που να ανησυχήσει τον οδηγό. Σε εκείνο το σημείο, το σύστημα ευστάθειας επεμβαίνει αποφασιστικά και επαναφέρει γρήγορα την ισορροπία. Στην καθημερινότητα πάντως, αυτή η συμπεριφορά δύσκολα θα εμφανιστεί, με το Atto 3 Evo να είναι φιλικό και απολύτως διαχειρίσιμο στις απλές καθημερινές μετακινήσεις.
Το τιμόνι, αν και έχει βάρος, μεταφέρει στα χέρια σου τεχνητή αίσθηση και δεν διακρίνεται για την πληροφόρησή του. Το αναβαθμισμένο set-up της ανάρτησης -γόνατα μακφέρσον εμπρός και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω- φανερώνει πως το Atto 3 Evo προτιμά να κινείται σε πιο άνετους και οικογενειακούς ρυθμούς. Περνά αθόρυβα και με μεγάλη αυτοπεποίθηση πάνω από τις ανισομέρειες της ασφάλτου. Μόνο σε διαδοχικές ανωμαλίες θα αντιδράσει κάπως ξερά, χωρίς όμως να αλλοιώνεται αισθητά η προσεγμένη ποιότητα κύλισης. Κάτι στο οποίο φαίνεται να συμβάλλουν και οι 18άρηδες τροχοί με το 50άρι προφίλ ελαστικών.
Στην πόλη είναι ευέλικτο και ευκολοδήγητο, με τις ευκρινείς κάμερες περιμετρικής θέασης να σου δίνουν πλήρη εικόνα για το τι υπάρχει εμπρός, πίσω αλλά και γύρω από το αυτοκίνητο. Η ανάκτηση ενέργειας διαθέτει δύο ρυθμίσεις, Standard και High, χωρίς μεγάλη διαφορά μεταξύ τους, με την ισχυρότερη επιλογή να μην προσεγγίζει την οδήγηση με ένα πεντάλ. Στον ανοιχτό δρόμο θα κινηθεί ευθύβολα και σταθερά, διατηρώντας παράλληλα χαμηλό επίπεδο θορύβου, επιβεβαιώνοντας τη δουλειά των ανθρώπων της BYD στην ηχομόνωση.
Για το τέλος αφήσαμε την κατανάλωση. Στην πόλη, το Atto 3 Evo έκαψε 15,3 kWh/100 km, κάτι που σημαίνει πως μπορεί να καλύψει κοντά στα 500 km. Σε δρόμους της περιφέρειας, η κατανάλωση ανεβαίνει στις 18,1 kWh/100 km, ενώ στην εθνική φτάνει τις 22 kWh/100 km, επιτρέποντας στο κινεζικό C-SUV να καλύψει περίπου 300 km (ρεζέρβα 10%). Και 240 km για τις επόμενες φορτίσεις (εύρος 80%-10%) Έτσι, η μέση κατανάλωση κατά το πρωτόκολλο του DRIVE διαμορφώθηκε στις 17,5 kWh/100 km, που μεταφράζεται σε συνολική αυτονομία 430 km.
Ο εξοπλισμός από τη βασική έκδοση Design είναι πλούσιος και μεταξύ άλλων περιλαμβάνει: ψηφιακό πίνακα 8,8”, κεντρική οθόνη αφής 15,6” με Google built-in και ασύρματη συνδεσιμότητα smartphone, frunk 101 lt, σύστημα κάμερας 360°, ενσωματωμένο φορτιστή 11 kW, αντλία θερμότητας, καθώς και πλήρη σουίτα ADAS με ανιχνευτή τυφλού σημείου, adaptive cruise control και ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας.
Η αρχική τιμή ορίζεται στις €39.990. Με την κρατική επιδότηση ύψους €3.000 και το electric bonus της BYD -επίσης €3.000- η τελική τιμή διαμορφώνεται στις €33.990. Απόλυτα λογική με βάση τις βελτιώσεις και τα όσα τελικά προσφέρει το αυτοκίνητο.
Συνολικά, το BYD Atto 3 Evo βελτιώθηκε ακριβώς στα σημεία όπου το χρειαζόταν περισσότερο, διορθώνοντας με εμφατικό τρόπο δύο από τις βασικότερες αδυναμίες του: την ταχύτητα φόρτισης σε DC και τη σχετικά περιορισμένη ισχύ. Πλέον, με μεγαλύτερη μπαταρία, σημαντικά ταχύτερη φόρτιση και ισχυρότερο κινητήριο σύνολο, δείχνει πιο ολοκληρωμένο και ώριμο από ποτέ. Και τελικά από τα πιο ισορροπημένα και value for money ηλεκτρικά C-SUV της ελληνικής αγοράς σε σχέση με τα χρήματα που ζητά.
Τέλος, να αναφέρουμε πως το Αtto 3 Evo όπως και όλα τα μοντέλα της BYD συνοδεύονται με εγγύηση κατασκευαστή έξι ετών ή 150.000 km, οκτώ ετών ή 250.000 km για την μπαταρία, καθώς και οκτώ ετών ή 150.000 km για τον ηλεκτροκινητήρα.
| BYD Atto 3 Evo RWD | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Τι λέει το DRIVE | Λογική η επιβάρυνση των €3.000 για ένα συνολικά καλύτερο και πιο ώριμο Atto 3. | |||||
| Τιμή | Από €33.990 (με επιδότηση και προωθητική ενέργεια) | |||||
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | ||||||
| Τεχνολογία | ΒEV, σύγχρονο ηλεκτρικό μοτέρ μόνιμου μαγνήτη, αρχιτεκτονική 800V, μπαταρία ιόντων λιθίου LFP τύπου Blade 74,8 kWh (ωφέλιμη χωρητικότητα), κίνηση πίσω, κιβώτιο μιας σχέσης | |||||
| Απόδοση | 313 PS, 380 NM | |||||
| Διαστάσεις | 4.455 x 1.875 x 1.615 mm | |||||
| Χώρος αποσκευών | 490-1.360 lt + frunk 101 lt | |||||
| Βάρος (EU) | 1.880 kg | |||||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||||
| 0-100 km/h | 5,5″ | |||||
| Τελική ταχύτητα | 180 km/h | |||||
| Μέση κατανάλωση* | 17,5 kWh/100 km | |||||
| Aυτονομία* | 430 km | |||||
| ΦΟΡΤΙΣΗ* | ||||||
| DC, 50 kW, 10%-80% | 1,1 ώρα | |||||
| DC, 150 kW, 10%-80% | 31 λεπτά | |||||
| DC, 220 kW, 10%-80% | 25 λεπτά | |||||
| AC, 11 kW, 0-100% | 8 ώρες | |||||
| *Μετρήσεις DRIVE | ||||||
| Φωτογραφίες DRIVE Media Group/Θανάσης Κουτσογιάννης | ||||||
Πηγή: www.drive.gr
