Λίγες μόλις εβδομάδες μετά την παρουσίαση της Luce, του πρώτου αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου στην ιστορία της, η Ferrari στρέφεται ξανά προς τους πιο παραδοσιακούς φίλους της. Επαναφέροντας κάτι που πολλοί πίστευαν ότι είχε χαθεί οριστικά: την εμπειρία της χειροκίνητης οδήγησης και του κλασικού λεβιέ ταχυτήτων.
Η νέα Ferrari 12Cilindri Manuale αποτελεί ίσως το πιο ιδιαίτερο μοντέλο που έχει παρουσιάσει το Maranello εδώ και πολλά χρόνια. Διατηρεί τον ατμοσφαιρικό V12, όμως η πραγματική καινοτομία βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ή, για να είμαστε πιο ακριβείς, στον τρόπο με τον οποίο η Ferrari κατάφερε να αναπαράγει την αίσθηση ενός κλασικού χειροκίνητου κιβωτίου χωρίς να χρησιμοποιεί πραγματικό μηχανικό κιβώτιο.
Λεβιές, συμπλέκτης και ατμοσφαιρικός V12: η Ferrari θυμίζει γιατί έγινε θρύλος
Η Ferrari ονομάζει το νέο σύστημα Manuale by-Wire. Στην πράξη, κάτω από το αμάξωμα παραμένει το γνωστό οκτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Ούτε ο λεβιές συνδέεται μηχανικά με το κιβώτιο ούτε το πεντάλ συμπλέκτη ενεργοποιεί φυσικά τον συμπλέκτη. Όλες οι εντολές μεταφέρονται ηλεκτρονικά μέσω αισθητήρων, ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου και ηλεκτρομηχανικών ενεργοποιητών.
Το εντυπωσιακό είναι πως ο οδηγός δύσκολα θα το αντιληφθεί. Οι μηχανικοί της Ferrari εξέλιξαν έναν νέο μηχανισμό που αναπαράγει με εξαιρετική πιστότητα τις αντιστάσεις, τους χαρακτηριστικούς ήχους του λεβιέ, ακόμη και το μεταλλικό αίσθημα που είχαν οι κλασικές χειροκίνητες Ferrari.
Στην κεντρική κονσόλα επιστρέφει το εμβληματικό μεταλλικό «χτένι», ο χαρακτηριστικός λεβιές ταχυτήτων που αποτέλεσε σήμα κατατεθέν των χειροκίνητων Ferrari των δεκαετιών του ’80 και του ’90.
Η διάταξη περιλαμβάνει έξι σχέσεις και όπισθεν, όπως ακριβώς στις κλασικές Ferrari. Η έβδομη και η όγδοη σχέση του κιβωτίου παραμένουν διαθέσιμες μόνο όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε πλήρως αυτόματη λειτουργία.
Παράλληλα, η Ferrari εγκαταλείπει τα paddles πίσω από το τιμόνι, θέλοντας να στρέψει όλη την προσοχή του οδηγού στον λεβιέ ταχυτήτων.
Όσον αφορά το πεντάλ του συμπλέκτη, δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση με το κιβώτιο, όμως μέσω ενός σύνθετου συστήματος με ελατήρια, έκκεντρα και κυλίνδρους δημιουργείται ένα τεχνητό «σημείο σύμπλεξης», προσομοιώνοντας τη λειτουργία ενός συμβατικού συμπλέκτη.
Η Ferrari θέλησε μάλιστα να αποφύγει την απόλυτη τελειότητα των σύγχρονων αυτόματων κιβωτίων.
Αν ο οδηγός συγχρονίσει λανθασμένα τον συμπλέκτη, το γκάζι και τον λεβιέ, η αλλαγή σχέσης μπορεί να γίνει απότομα ή ακόμη και να σβήσει ο κινητήρας, όπως ακριβώς θα συνέβαινε σε μια παραδοσιακή χειροκίνητη Ferrari.
Κάτω από το μακρύ καπό βρίσκεται ο γνώριμος ατμοσφαιρικός V12 των 6,5 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 830 PS και 678 Nm ροπής, χωρίς καμία μορφή εξηλεκτρισμού.
Ο κινητήρας ανεβάζει έως τις 9.500 rpm, ενώ οι επιδόσεις παραμένουν εντυπωσιακές: 0-100 km/h σε περίπου 3,0’’ και τελική ταχύτητα 340 km/h.
Η 12Cilindri Manuale θα κατασκευαστεί σε μόλις 1.499 αντίτυπα, με τιμή εκκίνησης στην Ιταλία τα €590.000.
Όλα τα αυτοκίνητα θα περάσουν από το πρόγραμμα εξατομίκευσης Ferrari Tailor Made, ενώ η διάθεσή τους θα γίνει κυρίως σε πελάτες που έχουν ήδη αποκτήσει μοντέλα με εμπρός τοποθετημένο V12. Οι πρώτες παραδόσεις αναμένονται το πρώτο τρίμηνο του 2027.
Μήνυμα στους πιστούς φίλους της Ferrari
Η παρουσίαση της 12Cilindri Manuale έρχεται σε μια ιδιαίτερα συμβολική χρονική στιγμή. Η πρώτη ηλεκτρική Ferrari, η Luce, δίχασε αρκετούς φίλους της μάρκας, τόσο για τη σχεδίασή της όσο και για την επιλογή της ηλεκτροκίνησης.
Με τη νέα ειδική έκδοση, η Ferrari δείχνει ότι η μετάβαση στη νέα εποχή δεν σημαίνει πως εγκαταλείπει όσα τη χαρακτήρισαν επί δεκαετίες. Σύμφωνα με το επιχειρηματικό της πλάνο, έως το 2030 τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα θα αντιπροσωπεύουν μόλις το 20% της γκάμας της, ενώ το υπόλοιπο θα μοιράζεται ισόποσα ανάμεσα σε βενζινοκίνητα και υβριδικά μοντέλα.
Πηγή: www.drive.gr
