Για σχεδόν τρία χρόνια η Abarth προσπάθησε να πείσει το κοινό της ότι η ηλεκτροκίνηση μπορεί να αντικαταστήσει τον χαρακτήρα που έκανε διάσημο τον Σκορπιό. Τα μέχρι τώρα αποτελέσματα όμως δείχνουν ότι οι παραδοσιακοί φίλοι της μάρκας δεν ακολούθησαν.
Τώρα, για πρώτη φορά, η διοίκηση της FIAT και της Abarth παραδέχεται δημόσια ότι η επιστροφή των θερμικών κινητήρων αποτελεί στρατηγικό στόχο. Η δήλωση δεν αφήνει πολλά περιθώρια παρερμηνείας. «Η Abarth χρειάζεται θερμικούς κινητήρες. Είναι απολύτως ξεκάθαρο. Εργαζόμαστε πάνω σε αυτό».
Για μάρκες με έντονο συναισθηματικό και σπορ χαρακτήρα, όπως η Abarth, ο ήχος, το χαμηλό βάρος και η μηχανική αίσθηση εξακολουθούν να αποτελούν βασικά στοιχεία της ταυτότητάς τους.
Τα λόγια ανήκουν στον Olivier François, CEO των FIAT και Abarth στον Όμιλο Stellantis, ο οποίος ουσιαστικά επιβεβαιώνει ότι η εποχή της αποκλειστικά ηλεκτρικής Abarth δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες.
Από το τέλος του 2023, όταν σταμάτησε η παραγωγή της προηγούμενης γενιάς FIAT 500, η Abarth στην Ευρώπη μετατράπηκε σε μία αποκλειστικά ηλεκτρική μάρκα. Η γκάμα της περιορίζεται σήμερα στα Abarth 500e με 155 ίππους και Abarth 600e με 280 ίππους
Παρά τις αξιόλογες επιδόσεις τους, τα δύο μοντέλα δυσκολεύτηκαν να κερδίσουν το κοινό που είχε μάθει να συνδέει το όνομα Abarth με:
– τον χαρακτηριστικό ήχο εξάτμισης
– τα σκασίματα στις αλλαγές ταχυτήτων
– τις δυνατότητες μηχανικής βελτίωσης
– το χαμηλό βάρος και τον αυθεντικό οδηγοκεντρικό χαρακτήρα
Με βάρος που φτάνει τα 1.700 κιλά στην περίπτωση του 600e, πολλοί θεωρούν ότι η νέα γενιά απέχει σημαντικά από τη φιλοσοφία των κλασικών Abarth.
Το νέο Abarth 500 ίσως αργήσει πολύ. Η πιο προφανής επιλογή θα ήταν η επιστροφή ενός θερμικού Abarth 500. Ωστόσο, κάτι τέτοιο φαίνεται εξαιρετικά δύσκολο. Το σημερινό FIAT 500 σχεδιάστηκε εξαρχής ως ηλεκτρικό μοντέλο και η πρόσφατη μικροϋβριδική έκδοση των 65 ίππων χρειάστηκε σημαντικές τεχνικές αλλαγές για να φιλοξενήσει τον 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα.
Η τοποθέτηση ενός πολύ ισχυρότερου κινητήρα τούρμπο, αντίστοιχου με τον 1.4 T-Jet των έως 180 ίππων που χρησιμοποιούσε η Abarth 695, θεωρείται ιδιαίτερα δύσκολη. Ο Olivier François άφησε να εννοηθεί ότι η πραγματική επιστροφή του Abarth 500 με κινητήρα βενζίνης ίσως μετατεθεί για την επόμενη γενιά του FIAT 500, το οποίο αναμένεται γύρω στο 2030 και θα εξελιχθεί εξαρχής ως πλατφόρμα για πολλαπλές μορφές κίνησης.
Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι η επιστροφή των θερμικών Abarth θα καθυστερήσει τόσο. Ο επικεφαλής της μάρκας άφησε να εννοηθεί ότι υπάρχουν και άλλες λύσεις. Η πιο λογική είναι το FIAT 600, το οποίο χρησιμοποιεί την πολυενεργειακή πλατφόρμα CMP του Ομίλου Stellantis και ήδη διατίθεται σε ηλεκτρικές, υβριδικές αλλά και βενζινοκίνητες εκδόσεις.
Αυτό σημαίνει ότι τεχνικά ένα Abarth 600 με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα ήταν σαφώς πιο εύκολη υπόθεση σε σχέση με ττο 500. Παράλληλα, τα νέα FIAT Grande Panda, Grizzly και Grizzly Fastback, που θα βασίζονται επίσης σε πολυενεργειακή αρχιτεκτονική, διευρύνουν ακόμη περισσότερο τις επιλογές της Abarth για μελλοντικές σπορ εκδόσεις.
Προς το παρόν πάντως, ο Όμιλος Stellantis αποφεύγει να επιβεβαιώσει ποιο μοντέλο θα φορέσει πρώτο ξανά τον Σκορπιό μαζί με έναν κινητήρα βενζίνης.
Η στροφή της Abarth δεν αποτελεί μεμονωμένο περιστατικό. Τα τελευταία δύο χρόνια όλο και περισσότεροι κατασκευαστές αναθεωρούν τα χρονοδιαγράμματα πλήρους εξηλεκτρισμού, καθώς η ζήτηση για 100% ηλεκτρικά μοντέλα εξελίσσεται πιο αργά από τις αρχικές προβλέψεις.
Για μάρκες με έντονο συναισθηματικό και σπορ χαρακτήρα, όπως η Abarth, ο ήχος, το χαμηλό βάρος και η μηχανική αίσθηση εξακολουθούν να αποτελούν βασικά στοιχεία της ταυτότητάς τους. Η παραδοχή του Olivier François ότι «η Abarth χρειάζεται τουλάχιστον ένα θερμικό μοντέλο» δείχνει πως, ακόμη και στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, το συναίσθημα παραμένει ισχυρός παράγοντας στις αποφάσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών.
Πηγή: www.drive.gr
