Το επόμενο μεγάλο βήμα της Renault είναι η ανανέωση των 100% ηλεκτρικών μοντέλων της κόμπακτ κατηγορίας κι αυτών που θα διαδεχθούν τα Mégane και Scénic.
Για τον σκοπό αυτό η Billancourt ετοιμάζει μια εντελώς νέα πλατφόρμα. Περισσότερα στοιχεία αποκαλύφθηκαν κατά την παρουσίαση του στρατηγικού πλάνου «FutuREady». Η νέα αυτή πλατφόρμα έχει ήδη όνομα: RGEV Medium 2.0.
Τα νέα ηλεκτρικά Renault φέρνουν μαζί τους σπονδυλωτή πλατφόρμα 800V, αυτονομία 750 km, range extender με αυτονομία 1.400 km, δύο τύπους μπαταριών και νέο ηλεκτροκινητήρα 275 PS
Παρότι η ονομασία περιλαμβάνει τον όρο «Medium», η Renault επισημαίνει ότι η πλατφόρμα θα είναι σπονδυλωτή και ικανή να καλύψει από την κατηγορία B+ έως και την D, με δυνατότητα για διαφορετικά αμαξώματα: μπερλίνες, πολυμορφικά ή SUV. Με απλά λόγια, θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μοντέλα από το Captur έως το Espace.
Όπως αναμενόταν, θα βασίζεται σε αρχιτεκτονική 800V, κάτι που επιτρέπει πολύ υψηλή ισχύ φόρτισης και συνεπώς σημαντικά μικρότερους χρόνους στην ταχυφόρτιση. Η Renault αναφέρει ήδη ως στόχο τα «10 λεπτά το 2030», χωρίς ωστόσο να διευκρινίζει ποια θα είναι η ισχύς φόρτισης ή το ποσοστό επαναφόρτισης.
Πέρα από τη φόρτιση, θα υπάρξουν βελτιώσεις και στην αυτονομία. Ο κατασκευαστής κάνει λόγο για έως 750 km σε 100% ηλεκτρική λειτουργία. Σήμερα υπάρχουν μοντέλα που προσφέρουν μεγαλύτερη αυτονομία, ωστόσο η Renault δεν επιδιώκει το απόλυτο ρεκόρ. Αντίθετα, θέλει να δώσει έμφαση στην καλύτερη σχέση αυτονομίας/κόστους.
Για όσους θέλουν ακόμη μεγαλύτερη αυτονομία, η Renault αναφέρει ότι η πλατφόρμα θα μπορεί να υποστηρίξει και range extender. Με έναν μικρό θερμικό κινητήρα που λειτουργεί ως γεννήτρια και τροφοδοτεί μια μικρότερη μπαταρία, η συνολική αυτονομία μπορεί να φτάσει έως και 1.400 km.
Η ενσωμάτωση της μπαταρίας θα φτάνει σε ποσοστό αξιοποίησης έως 70%, χάρη σε σχεδίαση cell-to-body, με 20% λιγότερα εξαρτήματα και συμβατότητα με κυψέλες τύπου «θήκης», πρισματικές και blade.
Η Renault θα χρησιμοποιήσει δύο βασικούς τύπους χημείας μπαταριών. Θα υπάρχουν οι χημείες υψηλής ενεργειακής πυκνότητας, για μοντέλα υψηλής ισχύος και/ή πολύ μεγάλης αυτονομίας. Τα μοντέλα αυτά θα περάσουν σταδιακά σε αρχιτεκτονική 800V από το 2028, με στόχο -ανάλογα με τις δυνατότητες του ευρωπαϊκού δικτύου το 2030- τα 10 λεπτά ταχείας φόρτισης.
Παράλληλα θα χρησιμοποιηθούν και πιο οικονομικές χημείες μπαταριών, για μικρότερα μοντέλα και εκδόσεις με στάνταρ αυτονομία. Η Renault σημειώνει ότι τα μίνι, σουπερμίνι και B-SUV θα παραμείνουν στα 400V, με χρόνο φόρτισης περίπου 20 λεπτών το 2030. Τονίζει επίσης ότι η σχεδίαση της πλατφόρμας RGEV Medium 2.0 θα επιτρέπει μεγάλη αυτονομία ακόμη και με αυτή την πιο προσιτή τεχνολογία μπαταριών, χωρίς σημαντικές υποχωρήσεις στους χρόνους φόρτισης χάρη στην 800βολτη αρχιτεκτονική της πλατφόρμας.
Στο μέτωπο των κινητήρων, η Renault εξελίσσει την τρίτη γενιά ηλεκτροκινητήρα με τυλιγμένο ρότορα -χωρίς χρήση σπάνιων γαιών. Η ισχύς του θα φτάνει τους 275 ίππους, θα διατίθεται σε προσθιοκίνητη και πισωκίνητη διάταξη και υπόσχεται απόδοση 93% στον αυτοκινητόδρομο.
Ο κινητήρας αυτός, που εξελίσσεται και θα κατασκευάζεται εσωτερικά από τη Renault, θα προσφέρει μείωση κόστους της τάξης του 20% σε σχέση με την προηγούμενη γενιά.
Πηγή: www.drive.gr
