Πατάς τον διακόπτη, η υφασμάτινη οροφή αρχίζει να μαζεύεται και η διαδρομή που έκανες χθες μοιάζει λίγο διαφορετική. Αυτό ήταν ανέκαθεν ένα από τα δυνατά χαρτιά του FIAT 500 Cabrio. Τώρα το γνώριμο μικρό προσθέτει στην εμπειρία και κάτι που είχε λείψει από τη νεότερη γενιά του: έναν κινητήρα βενζίνης.
Το 500 Hybrid δεν είναι απλώς το προηγούμενο βενζινοκίνητο μοντέλο που επέστρεψε στην αγορά. Βασίζεται στο αμάξωμα και στην καμπίνα του νεότερου 500, το οποίο γνωρίσαμε αρχικά ως 100% ηλεκτρικό, αλλά κινείται από ατμοσφαιρικό 3κύλινδρο 1,0 lt με ήπια υβριδική υποβοήθηση 12V. Έχει επίσης χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Η αλλαγή στη μηχανολογία ανοίγει ξανά την πόρτα σε όσους αγαπούσαν το αυτοκίνητο, αλλά δεν μπορούσαν ή δεν ήθελαν να οργανώσουν τη ζωή τους γύρω από τη φόρτιση.
Το FIAT 500 Hybrid Cabrio δεν εξαργυρώνει την αξία του σε ισχύ, αλλά σε στιλ, μοναδική ευελιξία στην πόλη και σε αίσθηση ελευθερίας μόλις ανοίξει η οροφή
Η επιστροφή έχει και ιδιαίτερο βάρος για ένα μοντέλο με τόσο μακρά ιστορία. Από το 1957, το Nuova 500 ταυτίστηκε με τη μικρή, προσιτή μετακίνηση, αλλά ποτέ δεν έμεινε μόνο σε αυτή. Το σχήμα, η σχέση του με την ιταλική πόλη και η αίσθηση ότι ακόμη και μια σύντομη διαδρομή μπορεί να γίνει βόλτα το ακολουθούν μέχρι σήμερα. Στην έκδοση Cabrio, αυτή η πλευρά του χαρακτήρα του γίνεται περισσότερο εμφανής.
Η οροφή κλέβει την παράσταση Το 500 δεν χρειάζεται να αλλάξει πολύ για να το αναγνωρίσεις. Οι καμπύλες του, οι μικροί πρόβολοι και η συμπαγής σιλουέτα παραμένουν εκεί, παρότι οι διαστάσεις και η τεχνολογία του έχουν προχωρήσει σε σχέση με παλαιότερες γενιές. Η έκδοση Hybrid ξεχωρίζει από το ηλεκτρικό κυρίως στον εμπρός προφυλακτήρα και στο σήμα της στο πίσω μέρος.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής, σε Passion Red με γυαλισμένες ζάντες αλουμινίου 16”, δεν προσπαθεί να κρύψει τη διάθεσή του να τραβήξει βλέμματα. Το στοιχείο που αλλάζει πραγματικά την εμπειρία βρίσκεται, βέβαια, πάνω από το κεφάλι σου. Το υφασμάτινο τμήμα ανοίγει ηλεκτρικά σε στάδια: μπορείς να αφήσεις ένα μεγάλο άνοιγμα πάνω από την καμπίνα ή να το διπλώσεις πλήρως προς τα πίσω. Όλα γίνονται από τη θέση του οδηγού, χωρίς στάση για να αφαιρέσεις ή να αποθηκεύσεις κάποιο κομμάτι της οροφής.
Δεν πρόκειται για κάμπριο με τη συνηθισμένη έννοια ενός αυτοκινήτου που εξαφανίζει ολόκληρη την οροφή και τα πλαϊνά του πλαίσια. Η διαμόρφωση του 500 κρατά τη βασική δομή του αμαξώματος και ανοίγει ένα μεγάλο υφασμάτινο τμήμα. Για τον οδηγό και τον συνοδηγό, πάντως, το αποτέλεσμα αρκεί για να αλλάξει η αίσθηση της διαδρομής: περισσότερο φως, άμεση επαφή με τον αέρα και με τους ήχους γύρω σου.
Με την οροφή κλειστή, η ηχομόνωση δεν βρίσκεται στο επίπεδο της κλειστής έκδοσης. Ο θόρυβος γίνεται πιο αισθητός όσο ανεβαίνει η ταχύτητα, κάτι που ο υποψήφιος αγοραστής πρέπει να γνωρίζει. Η ευχάριστη πλευρά της ίδιας κατασκευής αποκαλύπτεται μόλις ανοίξει η οροφή, ιδιαίτερα σε μια ήπια μέρα που δεν χρειάζεται να διαλέξεις ανάμεσα στον κλιματισμό και στην ανοιχτή βόλτα.
Οι διαστάσεις έχουν δύο όψεις Με μήκος 3,63 m και μεταξόνιο 2,32 m, το 500 παραμένει ένα πραγματικά μικρό αυτοκίνητο. Μέσα στην πόλη αυτό είναι καθημερινό πλεονέκτημα. Βρίσκεις ευκολότερα θέση, υπολογίζεις αμέσως τις άκρες του αμαξώματος και κινείσαι με άνεση σε δρόμους όπου ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο θα απαιτούσε περισσότερη προσοχή.
Οι ίδιες διαστάσεις βάζουν όρια στους χώρους. Οι δύο πίσω θέσεις μπορούν να εξυπηρετήσουν περιστασιακά, αλλά δεν είναι μέρος όπου θα ήθελαν να περάσουν πολλή ώρα δύο ενήλικοι. Το πορτμπαγκάζ των 183 lt καλύπτει καθημερινά ψώνια ή λίγες μικρές αποσκευές. Το στενό άνοιγμά του, όμως, σημαίνει ότι πριν φορτώσεις ένα ογκώδες αντικείμενο πρέπει να βεβαιωθείς πως περνά από εκεί, ακόμη κι αν θεωρητικά χωρά μέσα.
Στην καμπίνα, η εικόνα είναι αισθητά πιο σύγχρονη από όσο υποδηλώνει το ρετρό εξωτερικό. Τα δίχρωμα καθίσματα με τον λογότυπο FIAT, το τιμόνι με επίπεδο κάτω μέρος και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 7” δίνουν χαρακτήρα χωρίς να θυσιάζουν τη γνώριμη ατμόσφαιρα του 500.
Η κεντρική οθόνη αφής έχει διαγώνιο 10,25” και υποστηρίζει ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay και Android Auto. Υπάρχουν θύρες USB Type-A και Type-C, καθώς και υπηρεσίες συνδεσιμότητας. Η συνολική παρουσίαση είναι ευχάριστη, αλλά κάποιες ενδείξεις εμφανίζονται με τόσο μικρή γραμματοσειρά ώστε χρειάζονται περισσότερη προσοχή απ’ όσο θα έπρεπε όταν οδηγείς.
Η ανοιχτή κεντρική κονσόλα αφήνει χρήσιμο χώρο για τα μικροπράγματα της ημέρας. Στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου της δοκιμής περιλαμβάνονται αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικό χειρόφρενο, εκκίνηση χωρίς κλειδί και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι καθρέφτες. Το 500 διατηρεί έτσι τον παιχνιδιάρικο σχεδιασμό του, αλλά δεν σου ζητά να κάνεις παραχωρήσεις στα βασικά της καθημερινής χρήσης.
Σημαντική είναι και η παρουσία συστημάτων υποβοήθησης: αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών, υποστήριξη διατήρησης λωρίδας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και ανίχνευση κόπωσης οδηγού. Υπάρχουν επίσης cruise control, αισθητήρες βροχής και φώτων, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, ESC, e-call και παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών. Ο ακριβής συνδυασμός εξοπλισμού εξαρτάται από την έκδοση.
Ο FireFly επιστρέφει στη δουλειά Ο 3κύλινδρος ατμοσφαιρικός FireFly των 999 cc αποδίδει 65 PS και 92 Nm. Πρόκειται για έναν κινητήρα που πρέπει να κρίνεις έχοντας κατά νου τις δυνατότητές του. Δεν υπόσχεται δυνατές επιταχύνσεις ούτε την άμεση απόκριση του ηλεκτρικού 500. Αναλαμβάνει να κινήσει ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης με απλό τρόπο και συγκρατημένη κατανάλωση.
Το ήπια υβριδικό σύστημα λειτουργεί στα 12V. Η μονάδα BSG, με ισχύ έως 4,9 PS, ανακτά ενέργεια κατά την επιβράδυνση και τη στέλνει στη μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου των 0,132 kWh. Μπορεί επίσης να υποστηρίξει τον θερμικό κινητήρα στις επιταχύνσεις και αναλαμβάνει τη λειτουργία Stop&Start.
Η παρουσία του συστήματος δεν μεταμορφώνει την απόδοση. Δεν οδηγείς ηλεκτρικά ούτε νιώθεις ένα δεύτερο μοτέρ να σπρώχνει αποφασιστικά το αυτοκίνητο. Η συμβολή του είναι διακριτική, με στόχο να περιορίσει την ενέργεια που χάνεται στα συχνά φρεναρίσματα και να βοηθήσει τη λειτουργία του κινητήρα στις συνθήκες όπου το 500 θα περνά το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του.
Η κίνηση μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων. Η κλιμάκωσή του ταιριάζει στον κινητήρα, αλλά οι 65 ίπποι σημαίνουν ότι θα χρησιμοποιείς συχνά τον λεβιέ. Αν ζητήσεις επιτάχυνση σε ανοιχτό δρόμο, θα χρειαστεί να κατεβάσεις σχέση και να αφήσεις τον 3κύλινδρο να γεμίσει στροφές. Με τον κλιματισμό να δουλεύει έντονα, η περιορισμένη εφεδρεία ισχύος γίνεται ακόμη πιο αισθητή.
Η επίσημη επιτάχυνση 0-100 km/h της Cabrio είναι 17,3” και η τελική ταχύτητα 150 km/h. Μέσα στην πόλη, το πρώτο νούμερο απασχολεί λιγότερο απ’ όσο σε μια προσπέραση έξω από αυτήν. Εκεί μετράς περισσότερο τις μικρές διαστάσεις, την εύκολη τοποθέτηση στον δρόμο και το πόσο γρήγορα μπορείς να εκμεταλλευτείς ένα κενό στην κυκλοφορία.
Στη διάρκεια της δοκιμής μας, η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στα 6,1 lt/100 km. Είναι μια συγκεκριμένη μέτρηση πραγματικής χρήσης, η οποία αποτυπώνει και το ότι ο κινητήρας χρειάζεται αρκετές φορές να δουλέψει ψηλά όταν του ζητήσεις περισσότερα από μια ήρεμη αστική μετακίνηση.
Μην το βιάζεις Το 500 Hybrid Cabrio αποκαλύπτει γρήγορα τον ρυθμό που προτιμά. Στην πόλη κινείται χωρίς δυσκολία, αρκεί να θυμάσαι τι έχει κάτω από το καπό. Μόλις βρεθείς σε πιο ανοιχτό δρόμο, δεν αρκεί να πατήσεις βαθύτερα το γκάζι: πρέπει να διαλέξεις εγκαίρως τη σωστή σχέση και να υπολογίσεις περισσότερο χώρο και χρόνο για μια προσπέραση.
Η συχνή χρήση του κιβωτίου δεν είναι απαραίτητα δυσάρεστη. Ο λεβιές είναι τοποθετημένος ώστε να πέφτει εύκολα στο χέρι και συμμετέχει στον τρόπο που οδηγείς το αυτοκίνητο. Απλώς δεν πρέπει να περιμένεις από αυτόν τον συνδυασμό κινητήρα και κιβωτίου την ξεκούραστη ροπή ενός ισχυρότερου υπερτροφοδοτούμενου μοντέλου.
Στις αλλαγές κατεύθυνσης, το μικρό FIAT δείχνει την πιο ευχάριστη πλευρά του. Το χαμηλό βάρος και οι κόμπακτ διαστάσεις το κάνουν πρόθυμο, με άμεση είσοδο στη στροφή και καλή πρόσφυση. Το τιμόνι έχει την αμεσότητα που περιμένεις από ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ακόμη και μια συνηθισμένη διαδρομή μπορεί να έχει ενδιαφέρον, χωρίς να χρειάζεται να κινηθείς γρήγορα.
Αν επιμείνεις να αυξήσεις τον ρυθμό, ο κινητήρας θέτει σύντομα το όριο. Ο θόρυβός του ανεβαίνει περισσότερο από την ταχύτητα και η επιτάχυνση δεν ακολουθεί πάντα την προθυμία με την οποία το αυτοκίνητο αλλάζει κατεύθυνση. Η λύση είναι να μην αντιμετωπίσεις το 500 Hybrid ως μικρό σπορ αυτοκίνητο. Οδηγείται καλύτερα όταν αξιοποιείς την ευελιξία του και αφήνεις τις διαδρομές να εξελίσσονται χωρίς βιασύνη.
Με ανοιχτή την οροφή, αυτό αποκτά ακόμη περισσότερο νόημα. Η καμπίνα φωτίζεται, οι ήχοι του δρόμου έρχονται πιο κοντά και μια απογευματινή μετακίνηση μέσα στην πόλη παύει να μοιάζει μόνο με διαδρομή από το ένα σημείο στο άλλο. Το ίδιο συμβαίνει σε έναν επαρχιακό δρόμο, όταν ο καιρός επιτρέπει να ταξιδεύεις χαλαρά με τον ουρανό από πάνω σου. Εκεί βρίσκεται το χαρακτηριστικό που κανένας πίνακας επιδόσεων δεν περιγράφει επαρκώς.
Η τιμή της ανοιχτής εκδοχής Το FIAT 500 Hybrid Cabrio προσφέρεται στις εκδόσεις Icon και la Prima. Μετά την προωθητική ενέργεια της αντιπροσωπείας, κοστίζουν αντίστοιχα €21.790 και €24.290. Η διαφορά από ένα συμβατικό μικρό αυτοκίνητο πόλης δείχνει καθαρά ότι εδώ δεν αγοράζεις μόνο το μεταφορικό μέσο με την καλύτερη αναλογία ευρώ ανά ίππο ή λίτρο χώρου αποσκευών.
Αγοράζεις ένα πολύ συγκεκριμένο σύνολο: το αναγνωρίσιμο σχήμα του 500, μια σύγχρονη καμπίνα, τη δυνατότητα να χρησιμοποιείς βενζίνη χωρίς να ασχολείσαι με φόρτιση και, πάνω απ’ όλα στην περίπτωση της Cabrio, την ανοιγόμενη οροφή. Ο κινητήρας των 65 PS και οι περιορισμένοι χώροι απαιτούν να γνωρίζεις ακριβώς τι επιλέγεις.
Το νέο 500 Hybrid δίνει στη FIAT ξανά μια βενζινοκίνητη απάντηση για όσους θέλουν το νεότερο Cinquecento αλλά δεν είναι έτοιμοι για το ηλεκτρικό. Στην έκδοση Cabrio, η απάντηση γίνεται πιο ιδιαίτερη: δεν κερδίζει τη θέση του με τις επιδόσεις, αλλά με την ευκολία που κινείται στην πόλη και με την ευχαρίστηση που προσφέρει μόλις ανοίξει η οροφή.
| FIAT 500 Hybrid Cabrio | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Τι λέει το DRIVE | Το FIAT 500 Hybrid Cabrio κερδίζει στην πόλη με τις διαστάσεις και την ανοιγόμενη οροφή του. Οι 65 ίπποι όμως απαιτούν συχνές αλλαγές σχέσεων και υπομονή μόλις ανοίξει ο δρόμος. | |||||
| Τιμή | Από €23.590 (€21.790 με προωθητική ενέργεια) | |||||
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | ||||||
| Τεχνολογία | MHEV, 999 cc, i3, 12v, ήπιο υβριδικό σύστημα 12V, κίνηση εμπρός, χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων | |||||
| Απόδοση | 65 PS/ 6.000 rpm, 92 Nm/3.500 rpm | |||||
| Διαστάσεις | 3.631 x 1.684 x 1.532 mm | |||||
| Χώρος αποσκευών | 185 lt | |||||
| Βάρος | 1.150 kg | |||||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||||
| 0-100 km/h | 17,3″ | |||||
| Τελική ταχύτητα | 150 km/h | |||||
| Μέση κατανάλωση* | 6,1 lt /100 km | |||||
| Εκπομπές CΟ2 | 122 g/km | |||||
| *Μέτρηση DRIVE | ||||||
| Φωτογραφίες DRIVE Media Group/Θανάσης Κουτσογιάννης | ||||||
Πηγή: www.drive.gr
